发煤港口新增运能集中在明年投产
去年年底，北方煤炭装船港建成了*骅港煤炭码头二期扩容完善工程，新增5万吨级装船泊位1个、能力1300万吨，今年该工程正式投产，*骅港“北煤南运”枢纽地位得到进一步提升，这也是近年来装船港能力供给的低谷之年。今年，北方诸发煤港将立足现有配置和运输能力，挑战极限、力争多干，将为满足用煤需求发挥更大的作用。
截止今年年初，沿海北方煤炭输出港共拥有专业化装船泊位61个、能力达到5.61亿吨；沿海煤炭一次接卸泊位152个（其中深水泊位117个）、能力5.0亿吨。明年新上马运煤码头工程较多，曹妃甸港煤一期续建、煤二期工程将相继投产，北方煤炭输出港将新增1亿吨运能，北方港口将为北煤南运再立新功。
国内煤炭运输方面，我国有三条煤运大通道：第一通道大秦线主要运晋煤，从秦皇岛港下水；第二通道神朔*线主运神府东胜煤，主要从*骅港下水；新建第三通道将以内蒙西部、陕西北部和宁东为集煤腹地，主要从曹妃甸港下水。第三通道已经开工，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸，未来发展规划为2亿吨煤炭运量；新通道尚需时日，投产需要等到3年以后。
而大秦线主打动力煤输出和下水，主要承担“三西”和宁夏地区煤炭的外运任务，配套的接卸和下水港口有：秦皇岛、唐山等港。大秦线1992年建成通车时，设计年运输能力为1亿吨。然而，这种低运能很快“卡住”了经济社会的快速发展。2002年，煤电油运矛盾爆发，全国电力供应持续紧张，21个省市自治区用电告急，各大城市都出现了“拉闸限电”情况。为了在较短时间内提高煤炭运量，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运煤炭5000万吨。 2010年完成运量达到4.05亿吨。目前，大秦线对应港口为：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸等港。
电力需求在“十二五”期间特别是在前三年仍将保持较快增幅。预计“十二五”期间，全社会用电量年均增长8.5%左右。今年，随着经济的快速发展，各项工程的相继投产，投资拉动和经济平稳较快发展，推动工业用电量快速增长，煤炭需求将稳步提高；随着城镇化建设步伐加快和工业化升级提速，特别是家用电器的普及，第三产业以及居民用电比重持续提高，带动全社会用电负荷快速增长。
我国全面建设小康社会，工业化、城镇化、市场化、国际化和信息化将加速发展，带动用电量持续增加。沿海各省经济发展带动能源需求的提高，山东省今年煤炭总需求量为3.1亿吨，同比增加3000万吨，其中省内供应1.1亿吨，省外、国外调入量将达到2亿吨；广东省煤炭需求量快速增加，今年需求量将达到1.6亿吨，到2015年煤炭需求将达到1.75亿吨，广东省每年消耗的煤炭中80-85%是通过海运方式调入。浙江、福建、江苏等省本省煤炭资源即将枯竭，煤质下降，对省外尤其海上煤炭调入量需求将呈增加态势，尤其浙江省经济发展迅速，仅浙江省浙能集团旗下电厂海上调入量将达到3500万吨左右。而煤炭企业方面，将为满足用户需求和港口需要，提供丰富的资源保障。
中煤集团方面，中煤主要依靠平朔煤矿去年产煤达1亿吨，其中，安太堡、安家岭煤矿运行良好，而东露天煤矿新增煤炭资源，提高了生产能力。2010年公司煤炭产量较2009年增加约1500万吨，增量主要来自平朔煤矿。2011年平朔东露天煤矿将投产，该矿设计能力为2000万吨，预计2011年和2012年产量可达到500万吨和1500万吨；2012年和2013年，公司王家岭、和草沟、小回沟、纳林河二号矿、母杜柴登煤矿以及鄂尔多斯煤矿将相继投产。神华集团产销量将呈现增势，去年煤炭销售2.93亿吨，其中出口1.30万吨，港口下水煤1.7亿吨，今年神华将提高现货煤炭的销售数量，下水煤将有新的突破。
同煤集团去年产量1.54亿吨，今年资源整合矿井新增能力较多，总体生产和外调量增加，下水煤炭市场份额将呈现增势。而由于国际煤价持续走高，一些用户将关注的目光再次转向国内煤炭尤其北方港口下水煤；甚至湖南、湖北、江西等地用户也尝试着从北方港口采购煤炭，通过海进江等方式运进内陆省份。
大秦线运量增加，路港搞好协调配合，加快煤炭周转，促使车船在港停时缩短，煤炭综合价格降低，将大大吸引用户，北方港口下水煤炭将对国外高昂的进口煤尤其澳洲和欧洲煤形成强有力的竞争。大秦线和秦皇岛港（包括唐山港）作为煤炭核心通道的地位难以改变，但是，今年由于北方各港新投产运输能力很少，煤炭运输压力增大。因此，为保障用煤需求，增加下水数量，各港均需要攻坚克难、挑战极限，实现超产目标。
秦皇岛港暂时无新投产码头计划，只能依靠挖潜增效和科学组织来提高煤炭运量。去年，秦港完成煤炭吞吐量2.24亿吨，今年若是受封航影响小一些的话，煤炭吞吐有望更上一层楼。唐山港方面增加运量，主要放在已经投产的曹妃甸煤一期起步工程上，该码头在去年完成4100万吨的基础上增加1500万吨，达到5900万吨；京唐港新老码头（即：老京唐和国投京唐港）合计增加运量900万吨。而神华旗下*骅港受益于1300万吨扩容工程的投产，今年煤炭运量有望在去年8903万吨的基础上超过1亿吨；其余北方港口和运煤铁路今年基本无新增能力。
明年，主要发煤港口将迎来新的投产高峰期，目前，正在建设的唐山曹妃甸港5000万吨运输能力的煤一期续建工程和5000万吨运输能力的煤二期工程，明年将相继投产，新增运输能力合计达到1亿吨，将为明年的运输能力的提高发挥重要作用。曹妃甸煤一期续建工程已于2009年12月11日获国家发展和改革委员会核准。该工程设计煤炭运输能力为5000万吨，将建设4个煤炭专用泊位和1个待泊泊位，2012年全部完成续建工程。曹妃甸港区还在建设煤码头二期工程项目，由河北港口集团相对控股，建设5个煤炭专用泊位，设计年装船能力5000万吨，工程也将于明年竣工投产，届时曹妃甸煤码头煤炭设计下水能力将达1.5亿吨（含：曹妃甸港煤一期起步工程、煤一期续建工程、煤二期工程等三大工程）。再加上国投京唐港、老京唐港，一共5座煤码头，整个唐山港煤炭发运能力将超过2亿吨，与秦皇岛港旗鼓相当，加入到2亿吨运煤港口行列。
北方以秦皇岛、曹妃甸等港口煤炭枢纽港地位长期内难以改变，主要原因：一、山西煤炭资源整合告一段落，较长时期内，山西、蒙西、陕西、宁夏优质煤炭仍是东南沿海地区选择的目标；二、尚没有其他煤炭资源通道对大秦线和秦皇岛港（唐山港）形成明显替代和竞争，这条大通道仍主导着沿海地区动力煤市场和电煤运输。三、尽管存在一定数量的进口煤和锦州、葫芦岛新增下水褐煤作竞争，但大秦线和秦皇岛港（唐山港）依靠高效率和高市场占有率吸引着用户；四、陕西和蒙西煤炭产量的快速增长给大秦线和秦皇岛港（唐山港）带来充足的货源保障，同煤、中煤、神华优质煤炭发展前景良好、市场广阔。因此，大秦线密切与秦皇岛港（包括唐山港）合作，搞好与煤矿、用户等相关单位的协调配合，科学调度指挥，加快煤炭运输，将有效增加大秦线和北方港口的煤运市场份额，沿海煤炭运输将保持畅通。
进入3月份以来，电厂耗煤快速回升，全国重点电厂日均耗煤量甚至超过1月份用煤旺季，预计今年煤炭运输无淡季，北方发煤港口将长时间处于满负荷运转状态。在国际、国内市场供给偏紧的大背景下，新一年度的日澳动力煤谈判确定了全球煤价上涨的基调，我国未来三个季度煤炭进口将受到冲击，福建、广东市场进口煤将锐减，国内煤炭需求和北方港口下水煤采购量将相应增加，国内水陆联运煤炭将再次成为关注的焦点，也将成为煤炭运输的瓶颈。铁路和港口运输一旦出现任何“风吹草动”，下游用户存煤减少、煤炭价格上调甚至电煤告急可能出现，产生的后果不堪设想。
国内煤炭需求的大幅增加，对秦皇岛、唐山等北方输煤大港和大秦、神朔*等运煤铁路来说既是好事、是福音，也是压力、是责任。虽然路、港两家的市场份额大增，车船到港增多，但也面临着运输压力增大这一问题。如果遇到持续恶劣天气影响港口运输以及铁路长时间检修影响煤矿发运等情况发生，资源不足、运输中断将成为影响煤炭供给的主要因素。